芯園-我的夢中城堡

電動車可以大量減少汽車碳足跡，是目前受到各國關注的綠能產業之一，電動車裡的車用電池更是研發精髓。台灣廠商的車用鋰電池研發已經小有成果，不僅連續拿到國外汽車大廠訂單，也有愈來愈多廠商投入原物料生產，未來不需從國外進口，也可自成產業鏈，預估5年內，車用鋰電池市場可成長110%。

◎鋰電池產業夯 業者嗅商機加入研發

鋰電池是技術、資本密集產業，上游是生產正負極材料、電解液、隔離膜；產業中游是電池芯；產業下游則是電池模組。根據統計，車用鋰電池從2011年開始明顯成長，預估2013年就會超越消費性電子鋰電池產值的10倍，達到新台幣1,000億元，並成為最大宗的應用。

鋰電池產業每年成長7%至8%，目前日本與韓國市占率高達7成5，到2010年還是最大生產廠商；台灣車用鋰電池廠商也在十多年前投入生產，目前市占率不到1成，顯示台灣擁有大幅的成長空間，也吸引愈來愈多廠商注意到車用鋰電池的商機，紛紛投入研發。能元科技執行副總楊家諭說：『(原音)最近這4、5年，慢慢有一些廠商開始投入像正極材料，慢慢投入材料的研發生產。材料這部分可能大家是看到電動車產業的前景，因為使用的材料非常大。所以我想未來電動車產業前景非常的好，所以慢慢有愈來愈多廠商投入材料這一塊。』

◎國內通用合作 降低成本

楊家諭表示，藉由國內廠商合作協力開發，可減少跨國合作的成本，希望能逐漸降低車用鋰電池的成本。他說，電池模組過去占電動車整體成本的一半，現在已經降到三分之一，預估未來10年內，價格應該可以降至電動車成本的七分之一，大幅提高市場競爭力。楊家諭說：『(原音)我們除了比較精密的設備必須從日本買以外，很多設備都是跟國內廠商一起開發、量產，所以一直有些規劃。除了本身產品開發，在材料設備也跟國內廠商配合，希望在整個電動車領域成本可以降下來，這樣才有機會跟日本、韓國競爭。』

楊家諭分析，儘管外國限制原物料出口，台灣在愈來愈多廠商加入開發後，現在已可以慢慢自己生產，像正、負極材料、電解液、隔離膜等重要的電池原料，未來不必再依賴國外材料。

◎電池品質優良 可望進入大陸市場

台灣廠商在車用鋰電池的努力，已逐漸獲得國際汽車大廠的青睞，3年前首次與BMW合作，供應700多個鋰電池模組，因為品質優良穩定，2011年再次接下BMW的電動車新款訂單，另外還與中國大陸汽車廠商接洽，有機會打入大陸電動車市場。

能元科技營業副總佘家棟表示，中國大陸廠商試過台灣的產品後，覺得很好，便興起共同合作的意願。佘家棟說：『(原音)我們跟大陸汽車廠接觸的話，為什麼我們有這個機會，因為他們有試過大陸的鋰電池，基本上一些品質的控管可能還不是那麼好，所以他們願意跟我們合作。』

根據推估，2012年，光是中國大陸就將生產3萬台大量運用鋰電池的純電動車(EV)，成為全球最大的電動車市場；甚至2015年全球30萬台電動車中，大陸市場就將占13萬台，可見大陸電動車市場商機無窮。

儘管現在已開發出燃料電池、生質電池等車用綠色電池，卻仍須經過一段時間才會出現在市場上。因此，在節能減碳的綠色時代，以鋰電池作為電動車材料、減少車體的碳排放是必要的發展方向。